Provera vozila za Volkswagen Golf VIII (Mk8) Benzin 1.0 TSI, 3 cilindra, 90 / 110 KS

Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI / 1.0 eTSI 90–110 KS: provera automobila pre kupovine

Provera polovnog Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI treba da obuhvati mnogo više od samog pokretanja motora i kratke probne vožnje. Kod Golf VIII potrebno je odvojeno proveriti identifikaciju vozila, servisnu istoriju, karoseriju, motor i sistem hlađenja, kočnice, vešanje, elektroniku i softver, a kod verzije 1.0 eTSI dodatno i 48-voltni mild-hybrid sistem i 7-stepeni DSG DQ200.

Kod ove generacije posebno je važno ne mešati karakteristike različitih Golf verzija.

U ovoj grupi vozila koriste se:

• 1.0 TSI 90 KS / 66 kW — standardni benzinski motor;
• 1.0 TSI 110 KS / 81 kW — standardni benzinski motor;
• 1.0 eTSI 110 KS / 81 kW — 48-voltni mild hybrid sa DSG menjačem.

Prema zvaničnim Volkswagen tehničkim podacima za odgovarajuće evropske specifikacije, 1.0 TSI od 90 KS bio je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem, standardni 1.0 TSI od 110 KS sa 6-stepenim manuelnim menjačem, dok je 1.0 eTSI od 110 KS koristio 7-stepeni DSG. Za eTSI Volkswagen posebno navodi menjač iz porodice DQ200.

Potpunu proveru pre kupovine najbolje je obaviti na dizalici i uz odgovarajuću dijagnostičku opremu. Volkswagen u svojoj Approved Used proceduri koristi višestepenu proveru koja obuhvata servisnu istoriju, opozive i servisne akcije, dijagnostiku, motor, transmisiju, karoseriju, kočnice, pneumatike, vešanje, elektroniku i probnu vožnju.

Šta prvo proveriti

1. Prvo tačno identifikujte verziju vozila

Pre procene stanja treba potvrditi koji se tačno Golf nalazi ispred vas.

Za ovde obuhvaćene verzije Volkswagen navodi sledeće osnovne konfiguracije:

Zvanična servisna dokumentacija Volkswagen povezuje motor DLAB sa verzijom od 66 kW, a DLAA sa verzijom od 81 kW.

Ipak, sama snaga ili kod motora nisu dovoljni za utvrđivanje kompletne konfiguracije. Treba proveriti i menjač i prisustvo 48V sistema.

Pre kupovine potvrditi

• VIN;
• modelsku godinu;
• snagu u kW;
• tip menjača;
• kod motora;
• da li je TSI ili eTSI;
• trenutni servisni režim — fiksni ili fleksibilni;
• tržište prvobitne isporuke.

Ako se podaci iz oglasa ne poklapaju sa dokumentima ili samim vozilom, prvo treba utvrditi razlog.

2. Provera VIN-a

VIN je osnovni identifikator konkretnog automobila.

Volkswagen koristi VIN za pristup informacijama o konkretnom vozilu, a digitalno korisničko uputstvo za automobile proizvedene od avgusta 2019. takođe se otvara pomoću VIN-a.

Tokom pregleda treba:

1. uporediti VIN vozila sa registracionim dokumentima;
2. proveriti da li je oznaka normalno čitljiva i bez očiglednih tragova intervencije;
3. koristiti isti VIN prilikom provere servisne istorije;
4. preko istog VIN-a proveriti otvorene opozive i servisne akcije.

Volkswagen Approved Used kontrolna lista takođe počinje proverom VIN-a, godine vozila, kilometraže, servisne istorije i trenutnog servisnog režima.

3. Servisna istorija je važnija od same kilometraže

Kilometražu treba posmatrati zajedno sa istorijom održavanja.

Volkswagen u sopstvenoj proceduri pregleda polovnih vozila proverava:

• da li je vozilo evidentirano u servisnom sistemu;
• servisnu istoriju;
• aktuelni servisni režim;
• da li su servisne operacije propuštene;
• ažurnost zapisa u Digital Service Schedule.

Šta tražiti od prodavca

Po mogućnosti proveriti:

• Digital Service Schedule;
• račune i radne naloge;
• datume servisa;
• kilometražu pri svakom servisu;
• zamene motornog ulja;
• zamene svećica;
• kočionu tečnost;
• filtere;
• popravke;
• garancijske radove;
• opozive i servisne akcije.

Istorija treba da bude hronološki logična.

Na primer:

35.000 km → 52.000 km → 71.000 km → trenutnih 64.000 km

zahteva objašnjenje.

To što automobil nije održavan isključivo u ovlašćenom Volkswagen servisu ne znači automatski da je loš. Kvalitetan nezavisni servis takođe može pravilno održavati vozilo.

Najvažnije je da budu jasni:

• intervali;
• korišćeni materijali;
• izvedeni radovi;
• kilometraža;
• datumi.

4. Provera istorije motornog ulja

Za motore DLAA/DLAB fabrička tehnička dokumentacija navodi:

SAE 0W-20, standard VW 508 00

sa približnom količinom od oko 4,0 l sa filterom.

Zbog toga je poželjno da servisna dokumentacija potvrđuje upotrebu ulja sa potrebnim Volkswagen odobrenjem.

Sama oznaka:

„0W-20“

nije dovoljna da potvrdi ispunjavanje fabričkog zahteva.

Ključno je odgovarajuće odobrenje VW 508 00.

Pri kupovini proveriti:

• redovnost zamene ulja;
• odsustvo veoma dugih i neobjašnjenih intervala;
• korišćenu specifikaciju ulja;
• trenutni nivo ulja;
• spoljašnja curenja.

5. Ne tražite „zamenu lanca razvoda“

DLAA i DLAB koriste zupčasti kaiš za pogon bregastih vratila, a ne lanac.

Zbog toga servisni zapis kao što je:

„zamena lanca razvoda 1.0 TSI“

ne odgovara konstrukciji ovog motora i zahteva dodatno pojašnjenje.

Volkswagen u tehničkoj dokumentaciji navodi zupčasti kaiš.

6. Važna ispravka: ne postoji posebno pravilo „posle 150.000 km“

Ne treba koristiti pravilo:

„Posle 150.000 km zupčasti kaiš obavezno treba proveriti ili zameniti.“

Za DLAA/DLAB takav univerzalni prag nije potvrđen fabričkim servisnim planom.

U Volkswagen Approved Used kontrolnoj listi koristi se precizniji princip:

proveriti kaiš i zameniti ga u skladu sa primenljivim ELSA intervalima.

Volkswagen servisna dokumentacija takođe navodi da kod benzinskih motora treba zameniti zupčasti kaiš ako je bio u kontaktu sa:

• motornim uljem;
• kočionom tečnošću;
• gorivom;
• rashladnom tečnošću.

Zato pri kupovini treba proveriti

• ima li tragova motornog ulja oko pogona;
• ima li tragova rashladne tečnosti;
• postoje li vidljiva oštećenja kaiša;
• da li su ivice oštećene;
• postoje li pukotine ili raslojavanje;
• da li se čuju neuobičajeni zvuci iz područja razvoda.

Ali ne treba izmišljati obaveznu zamenu na 150.000 ili automatski na 210.000 km bez provere VIN-specifičnog plana.

7. Provera svećica

1.0 TSI ima tri cilindra i zato koristi tri svećice.

Za benzinski Golf VIII Volkswagen servisna dokumentacija navodi:

60.000 km ili 4 godine, šta pre nastupi.

Ako je automobil već prešao taj prag, a nema potvrde da su svećice zamenjene, razumno je uključiti zamenu u prvi naredni servis.

Četvrta svećica ne postoji — motor ima tri cilindra.

8. Hladan start je veoma važan

Ako je moguće, pregled treba započeti sa potpuno hladnim motorom.

To omogućava procenu ponašanja pre nego što zagrevanje prikrije pojedine simptome.

Volkswagen Approved Used pregled posebno uključuje:

• hladan i topao start;
• rad motora;
• buku;
• vibracije;
• glatko ubrzavanje i usporavanje.

Na hladnom motoru proveriti

• motor pali brzo;
• nema stalnih ozbiljnih upozorenja;
• obrtaji se stabilizuju;
• nema jakih metalnih zvukova;
• nema izraženog preskakanja paljenja;
• nema neuobičajeno jakih vibracija;
• nema dima koji ostaje i nakon starta;
• nema mirisa goriva u motornom prostoru.

Trocilindarski motor ne mora da radi kao četvorocilindarski

1.0 TSI ima tri cilindra.

Zbog toga njegov zvuk i blage vibracije mogu da se razlikuju od 1.5 TSI.

Sumnjivi su:

• jaka promena u karakteru rada;
• nestabilni obrtaji;
• izraženo trešenje;
• EPC / Check Engine;
• gubitak snage;
• potvrđena preskakanja paljenja.

9. Provera motornog prostora

Volkswagen u zvaničnoj kontroli polovnih vozila predviđa pregled motora i motornog prostora zbog curenja i oštećenja, kao i proveru kaiševa, creva, motornog ulja, kočione i rashladne tečnosti i test 12V akumulatora pod opterećenjem.

Pre vožnje proveriti

Motorno ulje

• nivo;
• odsustvo svežih curenja;
• stanje čepa;
• odsustvo očiglednih tragova mešanja ulja i rashladne tečnosti.

Rashladna tečnost

Na hladnom motoru proveriti:

• nivo;
• ekspanzionu posudu;
• spojeve;
• creva;
• osušene tragove antifriza;
• sveže vlažne površine.

Ako je nivo primetno nizak ili vlasnik redovno doliva antifriz, potrebna je dijagnostika sistema hlađenja.

Creva i spojevi

Ne bi trebalo da postoje:

• vlažni spojevi;
• pukotine;
• improvizovane vezice ili nosači;
• oštećena creva.

Električne instalacije

Obratiti pažnju na:

• neoriginalna spajanja;
• oštećenu izolaciju;
• tragove popravki nakon udesa;
• nekvalitetno dodatno ugrađenu opremu.

10. Obavezno proveriti 12V akumulator

Čak i kod eTSI, 48V sistem ne zamenjuje klasičnu 12V mrežu.

Volkswagen Approved Used pregled uključuje:

• test 12V akumulatora pod opterećenjem;
• proveru pričvršćenja;
• proveru fizičkog stanja.

Posebno je važno proveriti akumulator ako:

• start nije stabilan;
• Start/Stop često nije dostupan;
• pojavljuje se više elektronskih upozorenja istovremeno;
• vozilo je dugo stajalo;
• starost akumulatora nije poznata.

Bolje je dobiti rezultat pravog testa baterije nego se osloniti samo na merenje napona bez opterećenja.

11. Motor i menjač treba pregledati i odozdo

Potpun pregled bez dizalice nije potpun.

Volkswagen Approved Used pregled predviđa proveru odozdo:

• motora zbog curenja;
• menjača zbog curenja;
• izduvnog sistema;
• termičkih štitnika;
• katalizatora;
• kočionih cevi;
• pogonskih vratila;
• homokinetičkih zglobova i manžetni;
• elemenata upravljačkog sistema;
• ramena vešanja;
• amortizera;
• donjeg dela karoserije.

Zbog toga je preporučljivo podići automobil na dizalicu pre kupovine.

Pregled samo odozgo može propustiti curenje menjača, oštećenje podvozja ili pocepanu manžetnu homokinetičkog zgloba.

12. Dijagnostiku treba uraditi pre brisanja grešaka

U Volkswagen Approved Used proceduri obavlja se dijagnostičko očitavanje pre pregleda i ponovo nakon probne vožnje.

Za nezavisnu proveru ima smisla koristiti istu logiku:

1. priključiti dijagnostički uređaj;
2. sačuvati postojeće greške;
3. ne brisati ih pre probne vožnje;
4. obaviti probnu vožnju;
5. ponovo očitati memoriju grešaka;
6. uporediti rezultate.

Ne proveravati samo ECU motora

Golf VIII ima veliki broj međusobno povezanih kontrolnih jedinica.

Treba očitati najmanje:

• motor;
• menjač;
• ABS / ESC;
• vazdušne jastuke;
• upravljanje;
• parking sistem;
• kamere i asistencije;
• infotainment;
• gateway;
• 48V sistem kod eTSI.

Sama zabeležena greška ne mora značiti skupu popravku.

Treba utvrditi:

• da li je greška trenutno aktivna;
• da li se vraća nakon vožnje;
• kojoj jedinici pripada;
• postoje li stvarni simptomi.

13. Provera standardnog 1.0 TSI sa manuelnim menjačem

Kod 90 KS i standardnog 110 KS TSI treba proveriti manuelni menjač i kvačilo.

Volkswagen u svojoj kontroli uključuje funkciju kvačila i transmisije tokom probne vožnje.

Na probnoj vožnji proveriti

• kvačilo radi glatko;
• nema izraženog proklizavanja pod opterećenjem;
• brzine ulaze bez prevelike sile;
• brzina ne iskače;
• nema neuobičajenog zavijanja ili zujanja;
• nema izraženih vibracija transmisije pri ubrzanju;
• pedala kvačila radi predvidivo.

Kod vozila sa većom kilometražom stanje kvačila je važnije od same brojke na kilometar-satu.

14. Provera 1.0 eTSI: posebna konfiguracija

1.0 eTSI nije samo običan 1.0 TSI sa DSG menjačem.

Volkswagen u njemu koristi 48-voltni mild-hybrid sistem koji uključuje:

• 48V litijum-jonsku bateriju;
• remenski starter-generator;
• 48V električnu mrežu;
• pretvaranje između 48V i 12V sistema;
• rekuperaciju energije.

Volkswagen navodi da starter-generator funkcioniše kao generator i starter i pruža kratkotrajnu električnu pomoć motoru, dok 48V baterija čuva energiju dobijenu rekuperacijom.

Pre kupovine eTSI proveriti

• da nema aktivnih 48V upozorenja;
• stanje 12V baterije;
• normalno pokretanje motora;
• rad Start/Stop sistema;
• glatko ponovno pokretanje motora;
• odsustvo upozorenja sistema punjenja;
• rad režima kotrljanja kada uslovi dozvoljavaju;
• odsustvo neuobičajene buke iz remenskog pogona.

eTSI nije plug-in hybrid i ne puni se iz spoljne električne mreže.

15. Provera DSG DQ200 / 0CW

Volkswagen navodi da 1.0 eTSI 110 KS koristi 7-stepeni DSG DQ200.

Tokom probne vožnje treba proceniti ne samo promene brzina već i rad kvačila pri maloj brzini.

Volkswagen Approved Used kontrola uključuje:

• rad transmisije;
• kvačila;
• promene stepena prenosa;
• glatko ubrzavanje i usporavanje;
• odsustvo upozorenja.

Praktična provera DQ200

P → D

Prebacivanje treba da bude predvidivo, bez jakog udara ili preteranog kašnjenja.

P → R

Rikverc takođe treba da se uključi normalno.

Nekoliko laganih polazaka

Ne bi trebalo da postoji stalno jako podrhtavanje ili snažni udari.

Spora vožnja

Pri parkiranju i vožnji u koloni proveriti da li se javljaju ponavljajuće jake vibracije.

Normalno ubrzanje

Menjač treba da menja stepene bez:

• upozorenja;
• neočekivanog prekida prenosa snage;
• jakog proklizavanja;
• udara.

Nakon zagrevanja

Ponašanje treba ponovo proveriti kada je menjač zagrejan.

Blago osećanje rada DQ200 ne mora biti kvar

DQ200 koristi suva kvačila.

Zbog toga se pri maloj brzini može ponašati drugačije od klasičnog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta.

Blaga primetna aktivnost kvačila sama po sebi nije dokaz kvara.

Detaljniju dijagnostiku zahtevaju:

• jako ponavljano podrhtavanje;
• značajno kašnjenje pri D ili R;
• jak mehanički udar;
• upozorenje menjača;
• izraženo proklizavanje;
• nemogućnost normalnog polaska.

16. Odsustvo DSG zamene ulja na 60.000 km nije automatski dokaz lošeg održavanja

Ne treba primenjivati servisni plan mokrih DSG menjača na DQ200.

Volkswagen servisna dokumentacija odvojeno navodi redovne zamene ulja za određene DSG konstrukcije, dok pravilo „ulje i filter svakih 60.000 km“ ne treba automatski prenositi na DQ200 / 0CW.

Zato odsustvo računa:

„DSG oil service — 60.000 km“

kod eTSI ne predstavlja samo po sebi propušten fabrički servis.

Menjač, naravno, mora biti potpuno ispravan i može zahtevati radove u slučaju popravke, curenja ili posebnog tehničkog zahteva.

17. Karoserija i tragovi popravki

Volkswagen Approved Used kontrolna lista uključuje proveru:

• stakala;
• položaja i uklapanja haube;
• branika;
• panela karoserije;
• oštećenja;
• tragova popravke;
• laka;
• korozije.

Pri kupovini proveriti

• ujednačenost zazora;
• razliku u nijansi boje;
• tragove boje na gumama i zaptivkama;
• zavrtnje blatobrana i haube;
• varove;
• pragove;
• stubove;
• pod prtljažnika;
• prednje i zadnje noseće delove;
• podvozje.

Merač debljine laka

Merač debljine laka je praktičan alat za otkrivanje prefarbanih panela, iako to nije poseban fabrički Volkswagen zahtev.

Sama činjenica da je deo prefarban ne znači da je automobil loš.

Važnije je utvrditi:

• zašto je farban;
• da li je konstrukcija vozila bila oštećena;
• kako je popravka izvedena;
• da li sistemi pasivne bezbednosti rade ispravno.

18. Provera vazdušnih jastuka i sigurnosnih pojaseva

Volkswagen kontrola polovnog vozila uključuje:

• upozoravajuće lampice;
• stanje i funkciju sigurnosnih pojaseva;
• povezane sisteme upozorenja.

Pri uključivanju kontakta treba posmatrati kontrolne lampice.

Sumnjivo je ako:

• airbag lampica uopšte ne svetli tokom samotestiranja;
• ostaje stalno uključena;
• postoje SRS greške;
• pojasevi se ne zaključavaju pravilno;
• pirotehnički zatezači ili delovi enterijera pokazuju tragove intervencije nakon sudara.

19. Kočnice

Volkswagen Approved Used checklist posebno uključuje:

• debljinu i stanje pločica;
• diskove;
• kočiona creva;
• kočione cevi;
• parkirnu kočnicu;
• rad kočnica u vožnji;
• buku;
• povlačenje vozila u stranu;
• pulsiranje;
• rad ABS-a.

Na mestu

Pregledati:

• površinu diskova;
• izraženu ivicu;
• neravnomerno habanje;
• stanje pločica;
• kočiona creva.

Na putu

U bezbednim uslovima proveriti:

• automobil koči pravo;
• nema jakih vibracija volana;
• hod pedale nije neuobičajen;
• nema metalnog zvuka;
• elektronska parkirna kočnica radi pravilno.

20. Provera pneumatika

Volkswagen preporučuje proveru:

• oštećenja guma;
• dubine šare;
• pritiska;
• ravnomernosti habanja;
• pravilne dimenzije;
• indeksa nosivosti;
• indeksa brzine;
• smera rotacije ako je propisan.

Neravnomerno habanje može ukazivati na problem sa:

• geometrijom trapa;
• vešanjem;
• upravljanjem;
• posledicama udara.

Važno

Volkswagen Approved Used program koristi sopstvene interne standarde za minimalnu dubinu profila.

To ne treba mešati sa zakonskim minimumom koji zavisi od države i vrste pneumatika.

Za kupca je važnije proceniti koliko realnog resursa gume još imaju.

21. Vešanje i upravljanje

Na dizalici proveriti:

• amortizere;
• ramena;
• zglobove;
• manžetne;
• pogonske poluosovine;
• homokinetičke zglobove;
• elemente upravljačkog mehanizma;
• luftove;
• pričvršćenja.

Volkswagen ove elemente uključuje u svoju zvaničnu kontrolu polovnih vozila.

Na probnoj vožnji obratiti pažnju na:

• lupkanje;
• škripu;
• povlačenje vozila;
• položaj volana pri pravolinijskoj vožnji;
• vibracije;
• buku ležajeva točkova;
• ponašanje preko neravnina.

22. Elektroniku Golf VIII treba detaljno proveriti

Golf VIII ima znatno digitalniju arhitekturu od prethodnih generacija.

Zato se pregled ne sme ograničiti samo na motor.

Volkswagen Approved Used pregled uključuje proveru:

• svih upozorenja;
• centralnog zaključavanja;
• Keyless sistema, ako postoji;
• retrovizora;
• podizača stakala;
• unutrašnjeg osvetljenja;
• klimatizacije;
• grejanja sedišta;
• infotainment sistema;
• navigacije;
• Bluetooth-a;
• Wi-Fi funkcija;
• multifunkcionalnog volana;
• Start/Stop sistema;
• kamera;
• tempomata;
• Side Assist;
• Lane Assist;
• Park Assist i drugih ugrađenih sistema.

Pre kupovine svaku važnu funkciju zaista isprobati

Nije dovoljno samo videti da se ekran uključio.

Proveriti:

• dodirni ekran;
• zvuk;
• Bluetooth;
• povezivanje telefona;
• kameru;
• parking senzore;
• klima-uređaj;
• fizičke i dodirne komande;
• digitalni kokpit;
• elektronsku parkirnu kočnicu.

23. Više upozorenja odjednom ne znači nužno više nezavisnih kvarova

Golf VIII ima veoma povezanu elektronsku arhitekturu.

Ako se istovremeno pojave poruke za:

• Start/Stop;
• Front Assist;
• Lane Assist;
• parking sistem;
• električni sistem;
• menjač,

ne treba odmah pretpostaviti da su svi sistemi zasebno pokvareni.

Prvo treba očitati greške i proveriti napajanje vozila.

Zbog toga su test 12V baterije i kompletno dijagnostičko skeniranje posebno važni.

24. Proverite sve ključeve

Volkswagen Approved Used checklist zahteva proveru:

• svih ključeva;
• centralnog zaključavanja;
• Keyless Entry;
• alarma ako postoji.

Pri kupovini bi trebalo dobiti sve ključeve koje prodavac navodi.

Dodatni originalni ključ za moderan automobil nije samo običan metalni ključ, pa odsustvo drugog ključa treba uračunati u moguće buduće troškove.

25. Obavezno proveriti otvorene opozive po VIN-u

Volkswagenov zvanični checklist za polovna vozila zahteva proveru svih nezavršenih workshop actions i recalls pre prodaje.

Ne treba određivati primenljivost kampanje samo na osnovu godine proizvodnje.

Konačna primenljivost određuje se po VIN-u.

Za rane Golf VIII postoje najmanje dve dobro dokumentovane kampanje koje je korisno znati.

26. Kampanja 91AF — eCall

Deo ranih Golf VIII bio je obuhvaćen opozivom zbog sistema hitnog poziva.

Volkswagen kampanja

91AF

RAPEX

A12/01007/20

Period proizvodnje obuhvaćenih vozila

18. novembar 2019. – 11. maj 2020.

Problem je bio u tome što eCall funkcija možda nije uvek bila spremna za upotrebu, pa pri nezgodi prenos podataka i glasovna komunikacija sa hitnim centrom nisu bili garantovani.

Za pogođena vozila bilo je potrebno softversko ažuriranje OCU modula — Online Connectivity Unit.

U zvaničnom obaveštenju takođe se navodi da vozač nije nužno morao da dobije zasebno upozorenje o samoj grešci.

Šta to znači pri kupovini

Čak i ako nema eCall upozorenja na instrument tabli, provera kampanje po VIN-u je i dalje potrebna.

27. Kampanja 46i6 — papučica kočnice

Druga zvanična kampanja odnosila se na određena Volkswagen vozila sa DSG menjačem.

Volkswagen kampanja

46i6

RAPEX

A12/00262/21

Period proizvodnje za odgovarajući Golf VIII

26. jun – 31. avgust 2020.

U zvaničnom obaveštenju navedeno je da kod određenih vozila sa DSG menjačem zavareni spoj između ploče i same papučice kočnice nije mogao imati dovoljnu čvrstoću.

Pri snažnom pritisku postojao je rizik deformacije ili odvajanja ploče.

Predviđena mera bila je kontrola vara i zamena papučice kočnice ako se utvrdi nedostatak.

Važno

To ne znači da svaki Golf VIII sa DSG menjačem iz 2020. ima ovaj problem.

Treba proveriti konkretan VIN.

28. Ne ograničavajte proveru samo na 91AF i 46i6

Gornji spisak nije kompletan katalog svih mogućih servisnih akcija za svaki Golf VIII.

Volkswagen koristi VIN da utvrdi primenljive opozive, softverska ažuriranja i druge workshop actions.

Zato pre kupovine treba tražiti:

proveru svih otvorenih kampanja po VIN-u

a ne samo pitati:

„Da li je odrađen eCall opoziv?“

29. Probna vožnja: pravilna procedura

Korisna probna vožnja treba da obuhvati više režima.

Volkswagen u svojoj proceduri proverava hladan i topao start, motor, ubrzavanje i usporavanje, transmisiju, kočnice, upravljanje, vešanje i elektronske sisteme.

Faza 1 — hladan automobil

Proveriti:

• start;
• zvuk;
• vibracije;
• upozorenja;
• infotainment.

Faza 2 — spora vožnja

Proveriti:

• upravljanje;
• vešanje;
• kvačilo ili DSG;
• kočnice;
• parking sisteme.

Faza 3 — normalno ubrzanje

Motor treba ravnomerno da razvija snagu.

Ne bi trebalo da postoje:

• EPC;
• prekidi u ubrzanju;
• safe mode;
• jake vibracije;
• neuobičajena buka turbo-punjača.

Faza 4 — kočenje

Proveriti:

• da vozilo ne vuče u stranu;
• da nema jake pulsacije;
• da nema neuobičajene buke.

Faza 5 — potpuno zagrejan automobil

Ponovo proveriti:

• ler;
• ponovni start;
• menjač;
• sistem hlađenja;
• upozorenja.

Faza 6 — ponovna dijagnostika

Nakon vožnje ponovo očitati memoriju grešaka.

30. Šta proveriti nakon probne vožnje

Ne završavati pregled odmah nakon vožnje.

Ponovo otvoriti motorni prostor.

Proveriti:

• da li su se pojavili sveži tragovi rashladne tečnosti;
• miris antifriza;
• sveže curenje ulja;
• neuobičajen miris goriva;
• stanje ekspanzione posude;
• rad ventilatora;
• nova upozorenja na instrument tabli.

Nakon toga ponovo izvršiti dijagnostičko skeniranje.

31. Šta predstavlja ozbiljan znak upozorenja

Sledeće situacije zahtevaju najmanje dodatnu profesionalnu dijagnostiku pre kupovine:

Jedan od ovih znakova ne znači automatski da automobil treba odbaciti.

Ali nije preporučljivo kupovati ga bez objašnjenja uzroka.

32. Šta NE treba automatski smatrati kvarom

33. Šta Volkswagen proverava na polovnom vozilu

Koristan orijentir je zvanični Volkswagen Approved Used multi-point checklist.

On uključuje, između ostalog:

Dokumentacija i istorija

• VIN;
• godinu;
• kilometražu;
• servisnu istoriju;
• servisni režim;
• otvorene opozive.

Svetla i bezbednost

• spoljašnja svetla;
• stop svetla;
• pokazivače pravca;
• sigurnosne pojaseve;
• kontrolne lampice.

Enterijer

• ključeve;
• brave;
• prozore;
• retrovizore;
• klimu;
• infotainment;
• komande.

Karoserija

• stakla;
• oštećenja;
• tragove popravke;
• lak;
• stanje panela.

Ispod haube

• 12V akumulator;
• curenja;
• kaiševe;
• creva;
• motorno ulje;
• kočionu tečnost;
• rashladnu tečnost.

Odozdo

• amortizere;
• izduvni sistem;
• katalizator;
• upravljački sistem;
• vešanje;
• pogonska vratila;
• kočione cevi;
• motor;
• menjač;
• podvozje.

Točkovi i kočnice

• diskove;
• pločice;
• creva;
• pneumatike;
• pritisak;
• način habanja.

Probna vožnja

• hladan i topao start;
• motor;
• kvačilo;
• menjač;
• ubrzanje;
• kočenje;
• upravljanje;
• vešanje;
• asistencije;
• klima-uređaj;
• infotainment;
• Start/Stop.

Nakon testa Volkswagen ponovo očitava memoriju grešaka.

34. Brza kontrolna lista kupca

Pre sastanka sa prodavcem

• pribaviti VIN;
• potvrditi verziju motora;
• utvrditi TSI ili eTSI;
• proveriti menjač;
• tražiti servisnu istoriju;
• tražiti podatke o opozivima.

Na hladnom automobilu

• proveriti VIN;
• nivo ulja;
• nivo antifriza;
• curenja;
• hladan start;
• upozorenja;
• rad motora;
• 12V akumulator.

Dijagnostika

• očitati sve module;
• sačuvati greške;
• ne brisati ih pre vožnje.

Na dizalici

• motor;
• menjač;
• podvozje;
• kočione cevi;
• vešanje;
• upravljanje;
• pogonska vratila;
• izduv.

Na probnoj vožnji

• motor;
• kvačilo / DSG;
• kočnice;
• upravljanje;
• vešanje;
• Start/Stop;
• asistencije;
• infotainment.

Za eTSI dodatno

• 48V upozorenja;
• starter-generator;
• glatko ponovno pokretanje;
• DQ200;
• sistem punjenja.

Nakon vožnje

• ponovo proveriti curenja;
• vizuelno proveriti rashladnu tečnost;
• ponovo očitati greške;
• proveriti da li su se pojavila nova upozorenja.

35. Kakvu proveru tražiti od servisa

Ako ozbiljno razmatrate kupovinu, zahtev servisu treba da bude precizan.

Umesto:

„Pogledajte auto, da li je sve u redu?“

bolje je tražiti:

Kompletnu dijagnostiku pre kupovine sa proverom VIN-a i otvorenih kampanja, servisne istorije, memorije grešaka svih kontrolnih jedinica, motora i sistema hlađenja, transmisije, kočnica, vešanja, upravljanja, podvozja, karoserije, 12V baterije i probnom vožnjom. Za eTSI dodatno proveriti 48V sistem i DSG DQ200.

Tako je mnogo manja verovatnoća da će servis ograničiti pregled na vizuelnu proveru motora i brzo očitavanje samo jednog modula.

36. Da li Golf VIII 1.0 TSI treba kupovati samo sa potpunom dilerskom istorijom?

Ne obavezno.

Kompletan Volkswagen Digital Service Schedule je veoma koristan jer olakšava potvrdu održavanja i servisnih akcija.

Ali dobro održavan automobil iz kvalitetnog nezavisnog VAG servisa takođe može biti vrlo dobar izbor.

Važnije je da istorija bude:

• dosledna;
• proverljiva;
• tehnički logična;
• usklađena sa stvarnom kilometražom;
• bez neobjašnjenih velikih praznina.

37. Šta je važnije: mala kilometraža ili stanje?

Mala kilometraža sama po sebi ne garantuje dobar Golf VIII.

Automobil sa 60.000 km može imati:

• lošu servisnu istoriju;
• oštećenja nakon sudara;
• stalne kratke vožnje;
• elektronske probleme;
• neispravan DSG;
• neodrađene kampanje.

Istovremeno, automobil sa 120.000 km može imati:

• kompletnu istoriju;
• redovno održavanje;
• ispravnu transmisiju;
• odsustvo curenja;
• završene kampanje.

Zato je bolji redosled procene:

istorija + tehničko stanje + dijagnostika + kilometraža, a ne samo broj na instrument tabli.

Konačna ocena provere Golf VIII 1.0 TSI

Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI / eTSI ne može kvalitetno da se proveri samo pregledom motora.

Osnovna mehanika 1.0 TSI je relativno jednostavna, ali Golf VIII ima veliki broj elektronskih sistema, dok eTSI dodaje 48V arhitekturu i DSG DQ200.

Pre kupovine prvenstveno treba potvrditi:

1. VIN i tačnu konfiguraciju;
2. servisnu istoriju;
3. otvorene kampanje po VIN-u;
4. hladan start;
5. odsustvo curenja ulja i rashladne tečnosti;
6. stanje remenskog pogona;
7. kompletnu dijagnostiku svih elektronskih modula;
8. 12V akumulator;
9. kočnice, vešanje i podvozje na dizalici;
10. kvalitet eventualnih karoserijskih popravki;
11. rad kompletne elektronike;
12. probnu vožnju.

Za 1.0 eTSI dodatno:

1. proveriti 48V sistem;
2. proveriti remenski starter-generator;
3. detaljno testirati DQ200 DSG.

Najvažnija korekcija u odnosu na pojednostavljene internet kontrolne liste:

ne treba izmišljati obaveznu proveru ili zamenu zupčastog kaiša na 150.000 km, zahtevati DQ200 zamenu ulja na svakih 60.000 km ili smatrati da je izostanak zamene benzinskog filtera na 90.000 km znak lošeg održavanja.

Svaku od ovih stavki treba procenjivati prema stvarnom fabričkom planu konkretne konfiguracije.

Često postavljana pitanja

Šta je najvažnije proveriti kod Golf VIII 1.0 TSI pre kupovine?

VIN, servisnu istoriju, hladan start, sistem hlađenja, curenja, greške svih elektronskih modula, kočnice, vešanje i istoriju opoziva.

Da li je dijagnostika obavezna?

Za Golf VIII je veoma preporučljiva.

Volkswagen i u sopstvenoj Approved Used proceduri radi dijagnostičko očitavanje pre pregleda i ponovo nakon probne vožnje.

Da li automobil treba proveriti na dizalici?

Da, ako želite potpun pregled.

Tek odozdo se pravilno mogu proceniti curenje motora i menjača, kočione cevi, pogonski elementi, vešanje, izduv i oštećenja podvozja.

Volkswagen takav pregled uključuje u svoju proceduru za polovna vozila.

Da li zupčasti kaiš treba menjati posle 150.000 km?

Ne postoji univerzalno fabričko pravilo od 150.000 km za DLAA/DLAB.

Treba koristiti važeći plan za konkretan automobil i proveriti fizičko stanje kaiša.

Da li 1.0 TSI ima lanac razvoda?

Ne.

Ovi motori koriste zupčasti kaiš.

Kako proveriti eTSI?

Pored standardne provere treba proveriti:

• 48V greške;
• 12V akumulator;
• Start/Stop;
• glatko ponovno pokretanje motora;
• sistem punjenja;
• remenski starter-generator;
• DSG DQ200.

Kako proveriti DSG DQ200?

Proveriti angažovanje D i R, polazak, sporu vožnju, promene stepena prenosa pri normalnom ubrzanju, ponašanje nakon zagrevanja i memoriju grešaka menjača.

Jako ponavljano podrhtavanje, velika kašnjenja ili upozorenja zahtevaju dodatnu dijagnostiku.

Da li DQ200 zahteva zamenu ulja na svakih 60.000 km?

Ne treba automatski primenjivati servisni plan DSG menjača sa mokrim kvačilima na DQ200.

Odsustvo standardne stavke „DSG service 60.000 km“ samo po sebi ne dokazuje loše održavanje.

Koje rane opozive treba proveriti?

Za određena rana vozila dokumentovane su:

• 91AF / RAPEX A12/01007/20 — eCall, vozila odgovarajućeg perioda proizvodnje od 18.11.2019. do 11.05.2020;
• 46i6 / RAPEX A12/00262/21 — zavar papučice kočnice na određenim DSG vozilima, period 26.06–31.08.2020.

Ali primenljivost uvek treba proveriti po VIN-u, a ne samo prema datumu proizvodnje.

Izvori i metodologija

Ova kontrolna lista zasnovana je pre svega na zvaničnim Volkswagen materijalima i zvaničnim bezbednosnim obaveštenjima.

Glavni izvori:

• Volkswagen Approved Used multi-point check sheet — zvanična višestepena kontrola polovnog automobila;
• zvanični tehnički podaci Volkswagen Golf VIII;
• Volkswagen Golf VIII servisna dokumentacija;
• Volkswagen Newsroom — tehnički opis Golf eTSI i DQ200;
• Volkswagen Digital Owner's Manual;
• zvanična RAPEX obaveštenja za kampanje 91AF i 46i6.

Volkswagenov zvanični checklist potvrđuje potrebu za proverom servisne istorije, opoziva, memorije grešaka, motora, akumulatora, karoserije, kočnica, pneumatika, vešanja, transmisije, elektronskih sistema i probne vožnje.

Za konkretan automobil uvek prednost imaju:

VIN → aktuelna Volkswagen informacija → stvarno tehničko stanje vozila.