Najčešći kvarovi za Volkswagen Golf VIII (Mk8) Benzin 1.0 TSI, 3 cilindra, 90 / 110 KS

Najčešći kvarovi i pouzdanost Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI / 1.0 eTSI 90–110 KS

Volkswagen Golf VIII sa trocilindarskim benzinskim motorom 1.0 TSI koristi moderne motore iz porodice EA211 evo sa 90 i 110 KS. U celini, ovaj motor se smatra relativno pouzdanim predstavnikom Volkswagen TSI porodice i trenutno nema dovoljno dokaza o široko rasprostranjenom konstrukcionom problemu unutrašnjih delova motora koji bi bio uporediv, na primer, sa problemima lanca razvoda kod nekih starijih TSI generacija.

Ipak, to ne znači da je Golf VIII 1.0 TSI potpuno bez problema.

Potencijalne probleme najbolje je podeliti u četiri odvojene grupe:

1. kvarovi motora i sistema za hlađenje;
2. problemi sa turbo-punjačem, paljenjem i sistemom kontrole emisije;
3. kvarovi 48-voltnog mild-hybrid sistema i DSG DQ200, specifični za 1.0 eTSI;
4. elektronika, softver i opozivne kampanje koje se odnose na Golf VIII kao vozilo, a ne direktno na 1.0 TSI motor.

Ova razlika je važna. Kvar multimedijalnog sistema, eCall opoziv ili upozorenje 48-voltnog sistema ne treba predstavljati kao dokaz da je sam 1.0 TSI motor nepouzdan.

Pouzdanost — kratka ocena

Koji motori su obuhvaćeni

1.0 TSI je trocilindarski turbo benzinski motor zapremine 999 cm³ sa direktnim ubrizgavanjem goriva, iz porodice EA211 evo.

Njegove važne tehničke karakteristike uključuju:

• proces sagorevanja zasnovan na Millerovom ciklusu;
• stepen kompresije 11,5:1;
• promenljivo upravljanje fazama bregastih vratila na usisu i izduvu;
• turbo-punjač sa promenljivom geometrijom turbine;
• maksimalni apsolutni pritisak punjenja do približno 2,8 bara;
• pritisak direktnog ubrizgavanja do 350 bara;
• do pet ubrizgavanja goriva tokom jednog radnog ciklusa;
• benzinski filter čestica postavljen blizu motora;
• zupčasti kaiš razvoda;
• elektronski upravljan termomenadžment.

Za razliku od 1.5 TSI, trocilindarski 1.0 TSI ne koristi ACT sistem deaktivacije cilindara.

Da li je Golf VIII 1.0 TSI problematičan motor?

U celini — nije.

Trenutno nema dovoljno osnova da se EA211 evo 1.0 TSI sa kodovima DLAA/DLAB smatra konstrukciono nepouzdanim motorom.

Nema problematičnu konfiguraciju lanca razvoda karakterističnu za neke starije EA111 TSI motore, zato što bregasta vratila pokreće zupčasti kaiš.

Takođe, masovna oštećenja klipova, cilindara ili radilice nisu prepoznata kao karakteristična slabost ovog motora.

Većina problema koji se pojavljuju u realnoj eksploataciji češće je povezana sa:

• delovima sistema za hlađenje;
• sistemom paljenja i senzorima;
• upravljanjem turbo-punjenjem;
• sistemom obrade izduvnih gasova;
• elektronikom;
• 48-voltnim komponentama na eTSI;
• komponentama menjača DQ200.

Ovo je važno imati u vidu pri kupovini polovnog vozila.

Prisustvo kontrolne lampice ili upozorenja na instrument tabli ne znači automatski ozbiljan mehanički kvar motora.

Glavni i često prijavljivani problemi — pregled

1. Gubitak rashladne tečnosti i curenja sistema za hlađenje

Kod motora iz porodice EA211 treba obratiti pažnju na postepeno opadanje nivoa rashladne tečnosti.

Moguća mesta curenja uključuju:

• komponente sistema termomenadžmenta motora;
• područje pumpe za vodu;
• modul termostata;
• creva;
• spojeve i zaptivke.

Važno je ne menjati pumpu za vodu ili modul termostata automatski samo zato što je nivo antifriza opao.

Prvo treba pravilno testirati sistem za hlađenje pod pritiskom.

Tipični simptomi

Mogući znaci su:

• postepeni pad nivoa u ekspanzionoj posudi;
• upozorenje na nizak nivo rashladne tečnosti;
• slatkast miris antifriza nakon vožnje;
• ružičasti ili beli tragovi oko spojeva;
• vlažni delovi u motornom prostoru;
• nestabilna temperatura rashladne tečnosti;
• neočekivane promene u radu grejanja kabine.

Koliko je ozbiljno

Malo spoljašnje curenje u početku može delovati bezazleno, ali konstantan gubitak rashladne tečnosti ne treba ignorisati.

Vožnja sa nedovoljnom količinom rashladne tečnosti može dovesti do pregrevanja i ozbiljnog oštećenja motora.

Preporučena dijagnostika

Ispravna dijagnostika treba da uključi:

• proveru nivoa na hladnom motoru;
• testiranje sistema pod pritiskom;
• pregled pumpe za vodu i termostatskog/rashladnog modula;
• proveru creva i priključaka;
• traženje osušenih tragova antifriza;
• proveru mogućeg unutrašnjeg gubitka ako spoljašnje curenje nije vidljivo.

Zaključak

Vredi proveravati, ali nije korektno tvrditi da svakom 1.0 TSI obavezno otkaže pumpa za vodu.

2. Preskakanje paljenja, svećice i bobine

Preskakanje paljenja može se pojaviti na svakom modernom malom turbo benzinskom motoru i treba ga sistematski dijagnostikovati.

1.0 TSI ima tri svećice i tri bobine paljenja.

Svećice su potrošni deo i po fabričkom planu menjaju se približno:

na 60.000 km ili 4 godine, šta pre nastupi.

Simptomi

Tipični znaci problema sistema paljenja su:

• nemiran rad u praznom hodu;
• pojačane vibracije motora;
• trzaji pri ubrzanju;
• EPC lampica;
• Check Engine;
• trepćuća MIL lampica kod jakih preskakanja;
• gubitak snage;
• povećana potrošnja goriva;
• greške preskakanja paljenja za određeni cilindar.

Mogući uzroci

Uzroci mogu biti:

• istrošene svećice;
• neodgovarajući zazor ili pogrešne svećice;
• neispravna bobina;
• problem sa diznom;
• falš vazduh;
• loš kvalitet goriva;
• nepravilno sagorevanje;
• naslage na usisu;
• problem sa kompresijom.

Ne treba automatski menjati bobine samo zato što postoji greška preskakanja paljenja.

Bolje je prvo identifikovati problematičan cilindar i, gde je to moguće, zameniti mesta komponentama paljenja kako bi se dijagnoza potvrdila.

3. Turbo-punjač i sistem kontrole pritiska punjenja

EA211 evo 1.0 TSI koristi prilično sofisticiranu turbo tehnologiju za motor tako male zapremine.

Volkswagen koristi turbo-punjač sa promenljivom geometrijom turbine VTG, koji radi pri veoma visokim obrtajima i sa apsolutnim pritiskom punjenja do približno 2,8 bara.

To omogućava dobar obrtni moment pri niskim i srednjim obrtajima, ali sistem punjenja zavisi od ispravnog rada više mehaničkih i elektronskih komponenti.

Mogući simptomi

Kod problema sa kontrolom punjenja mogu se javiti:

• EPC;
• Check Engine;
• smanjena snaga;
• režim ograničenih performansi;
• trzaji pri ubrzanju;
• nestabilan pritisak punjenja;
• neslaganje zadatog i stvarnog pritiska;
• greške premalog ili previsokog pritiska.

Mogući uzroci

Dijagnostika može obuhvatiti:

• aktuator turbo-punjača;
• VTG mehanizam;
• senzor pritiska punjenja;
• curenja u sistemu punjenja;
• creva i cevi;
• sistem upravljanja turbo-punjačem;
• električne instalacije;
• ECU upravljanje;
• sam turbo-punjač.

Važno

Ako automobil deluje slabije na veoma niskim obrtajima, to samo po sebi ne znači da je turbo neispravan.

Maksimalni obrtni moment dostupan je u sledećim opsezima:

Očekivanje pune snage znatno ispod tih obrtaja može dovesti do pogrešnog zaključka da postoji kvar.

4. GPF / OPF — benzinski filter čestica

Golf VIII 1.0 TSI opremljen je benzinskim filterom čestica GPF / OPF.

Postavljen je blizu motora kako bi što brže dostigao radnu temperaturu.

Problemi sa GPF-om se generalno javljaju ređe i obično su manje izraženi nego problemi sa DPF-om kod dizel vozila, ali ipak mogu da se pojave.

Kada je rizik veći

Rizik raste ako se vozilo gotovo isključivo koristi za:

• veoma kratke vožnje;
• česte hladne startove;
• sporu gradsku vožnju;
• relacije na kojima se izduvni sistem retko potpuno zagreje.

Simptomi

Mogući su:

• upozorenje GPF-a ili sistema emisije;
• Check Engine;
• smanjene performanse;
• neuspešna regeneracija;
• neuobičajene vrednosti pritiska izduvnih gasova;
• greške senzora pritiska ili filtera čestica.

Ne treba odmah menjati GPF

Začepljen GPF može biti posledica drugog kvara, a ne prvobitni uzrok problema.

Treba proveriti i:

• preskakanje paljenja;
• greške smeše;
• dizne;
• temperaturne senzore;
• senzore pritiska;
• lambda sonde;
• povećanu potrošnju ulja.

Ako motor proizvodi abnormalno mnogo čađi ili pepela od ulja, zamena filtera bez otklanjanja osnovnog problema može dovesti do ponovnog kvara.

5. Naslage na usisnim ventilima

EA211 evo koristi direktno ubrizgavanje benzina.

Pošto se gorivo ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje, ono ne ispira zadnju stranu usisnih ventila kao kod klasičnog multipoint ubrizgavanja.

Zbog toga se vremenom mogu formirati naslage.

Međutim, nije ispravno tvrditi da će svaki 1.0 TSI obavezno zahtevati čišćenje usisa na određenoj kilometraži.

Kada naslage postaju verovatnije

Češće su relevantne kod:

• vozila sa većom kilometražom;
• automobila koji se uglavnom voze po gradu;
• motora sa problemima ventilacije kartera;
• motora koji već imaju povećanu potrošnju ulja.

Mogući simptomi

• nestabilan ler;
• trzaji;
• pad performansi pod opterećenjem;
• trajno preskakanje paljenja koje nije objašnjeno svećicama ili bobinama;
• smanjen protok vazduha;
• neuobičajene korekcije smeše.

Kako dijagnostikovati

Pre plaćanja skupog čišćenja usisa, dijagnozu treba potvrditi.

Moguće metode uključuju:

• analizu dijagnostičkih podataka;
• proveru kompresije kada je potrebno;
• endoskopski pregled usisnih ventila;
• prethodno isključivanje problema paljenja i dovoda goriva.

Zaključak

To je moguća posledica direktnog ubrizgavanja pri velikoj kilometraži, ali ne i dokazani univerzalni kvar Golf VIII 1.0 TSI.

6. Potrošnja ulja

EA211 evo 1.0 TSI se generalno ne smatra motorom sa karakteristično visokom potrošnjom ulja.

Manji pad nivoa između servisa može da se pojavi, naročito pri dugotrajnoj vožnji velikom brzinom.

Međutim, česte i velike dopune ulja zahtevaju dijagnostiku.

Znaci upozorenja

Treba obratiti pažnju na:

• upozorenje niskog nivoa ulja između servisa;
• brzo opadanje nivoa;
• plavičasti dim iz auspuha;
• ulje u cevima sistema punjenja;
• tragove ulja oko turbo-punjača;
• svećice kontaminirane uljem.

Mogući uzroci

Povećana potrošnja može biti povezana sa:

• spoljašnjim curenjem ulja;
• ventilacijom kartera;
• zaptivkama turbo-punjača;
• klipnim prstenovima;
• zaptivanjem ventila;
• pogrešnim motornim uljem;
• prepunjenim motorom;
• lošim prethodnim održavanjem.

Preporučenu specifikaciju ulja za DLAA/DLAB treba poštovati.

Za većinu ovih verzija to znači:

SAE 0W-20 sa odobrenjem VW 508 00.

Potrošnju ulja je bolje meriti na unapred definisanoj kilometraži nego procenjivati po sećanju.

7. Zupčasti kaiš: šta jeste, a šta nije problem

Golf VIII 1.0 TSI koristi zupčasti kaiš razvoda, a ne lanac.

Time se izbegava klasičan problem rastezanja lanca poznat kod pojedinih starijih Volkswagen TSI motora.

Trenutno nema dobrog razloga da se otkaz zupčastog kaiša opisuje kao jedna od karakterističnih čestih mana DLAA ili DLAB motora.

Ipak, zupčasti kaiš je kritično važan deo motora.

Odmah proveriti ako postoje:

• pukotine;
• oštećeni zupci;
• raslojavanje;
• iskrzane ivice;
• neobična buka;
• tragovi ulja;
• tragovi rashladne tečnosti;
• oštećenje zatezača ili rolera.

Posebno je važna kontaminacija kaiša.

Ulje, gorivo ili rashladna tečnost mogu oštetiti materijal kaiša i zahtevati njegovu zamenu bez obzira na kilometražu.

Česta zabluda

Ne treba automatski pisati:

„Zupčasti kaiš se menja na 210.000 km.“

Univerzalno pravilo od 210.000 km ne treba primenjivati na sve Golf VIII DLAA/DLAB motore.

Potrebno je proveriti aktuelni Volkswagen servisni plan za konkretan VIN i tržište.

8. Kvarovi 48-voltnog mild-hybrid sistema eTSI

Ovaj odeljak se odnosi isključivo na 1.0 eTSI, a ne na standardni 1.0 TSI.

eTSI koristi:

• 48V litijum-jonsku bateriju;
• 48V remenski starter-generator;
• posebnu 48-voltnu električnu mrežu;
• DC/DC pretvarač između 48V i 12V sistema;
• rekuperaciju energije;
• vožnju bez pogona motora pri kotrljanju;
• automatsko ponovno pokretanje motora starter-generatorom.

Zbog toga je eTSI složeniji od običnog TSI.

Rane 48V servisne i softverske kampanje

Za rane Golf VIII modele sprovođene su brojne softverske i tehničke mere.

Servisna akcija 97EH imala je različite kriterijume u zavisnosti od VIN-a i opreme, a mogla je da uključuje radove na:

• B+ 48V instalaciji;
• gateway-u / interfejsu magistrale podataka;
• softveru upravljačkih jedinica;
• MIB3 softveru;
• konfiguraciji upravljačkih modula vozila.

Nije svaki automobil zahtevao sve navedene radove.

Primenu treba proveravati po VIN-u.

Mogući simptomi problema 48V sistema

Treba obratiti pažnju na:

• upozorenje 48V sistema;
• istovremena upozorenja 12V i 48V;
• nedostupan Start/Stop;
• nemogućnost vožnje u režimu kotrljanja;
• grub ili neuobičajen ponovni start motora;
• upozorenje sistema punjenja;
• više nepovezanih poruka greške istovremeno;
• nemogućnost ponovnog pokretanja vozila;
• gašenje motora praćeno električnim upozorenjima.

Mogući uzroci

Mogući uzroci su:

• zastareo softver upravljačke jedinice;
• problem sa 48V baterijom;
• kvar remenskog starter-generatora;
• kvar DC/DC pretvarača;
• problem sa instalacijom;
• loš električni kontakt;
• slaba 12V baterija;
• greška sistema upravljanja energijom.

Važno

Ne treba menjati 48V bateriju ili starter-generator samo na osnovu poruke na instrument tabli.

Prvo treba uraditi kompletnu dijagnostiku alatima kompatibilnim sa Volkswagen sistemima.

Pošto 48V i 12V mreže međusobno komuniciraju, jedan električni kvar može izazvati greške u više različitih sistema.

9. Remenski starter-generator

Kod 48-voltnog eTSI sistem proizvodnje električne energije funkcioniše drugačije nego kod standardnog 1.0 TSI sa klasičnim alternatorom.

Remenski starter-generator ima više funkcija:

• pokreće motor;
• radi kao generator;
• rekuperiše energiju prilikom usporavanja;
• pomaže pri ubrzanju;
• omogućava glatko ponovno pokretanje motora nakon vožnje u režimu kotrljanja i rada Start/Stop sistema.

Simptomi koji zahtevaju dijagnostiku

Mogući znaci su:

• 48V upozorenje punjenja;
• neobičan zvuk kaiša;
• nestabilan rad Start/Stop sistema;
• grub ponovni start motora;
• ponavljajuće greške punjenja;
• crveno upozorenje električnog sistema;
• pražnjenje 12V akumulatora zbog problema u 48V/DC-DC sistemu.

Crveno upozorenje sistema punjenja ne treba tretirati kao beznačajnu grešku.

Ako vozilo zahteva da se zaustavite ili da ne nastavljate vožnju, treba pratiti uputstvo vozila.

10. Problemi DSG DQ200 / 0CW

1.0 eTSI 110 KS uparen je sa 7-stepenim DSG DQ200 / 0CW menjačem.

Ovaj menjač koristi suva kvačila i značajno se razlikuje od većih DSG menjača sa mokrim kvačilima.

Zbog toga njegovu pouzdanost treba posmatrati odvojeno.

Na šta treba obratiti pažnju

Mogući simptomi su:

• podrhtavanje kvačila pri polasku;
• kašnjenje pri kretanju;
• kašnjenje prilikom uključivanja D ili R;
• grubo uključivanje;
• vibracije pri veoma sporoj vožnji;
• upozorenja o pregrevanju kvačila;
• poruke o grešci menjača;
• neuobičajen izbor stepena prenosa;
• safe mode.

Kako testirati polovan automobil

Hladan start

Prebaciti iz P u D, zatim iz P u R.

Prenos treba da se uključi bez prevelikog kašnjenja i jakog udara.

Više polazaka

Uraditi nekoliko laganih polazaka iz mesta.

Ne bi trebalo da postoji jako i ponavljajuće podrhtavanje kvačila.

Spora vožnja u gužvi

Testirati automobil u stop-and-go uslovima.

DSG sa suvim kvačilima može da se oseća drugačije od klasičnog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta, ali stalno jako podrhtavanje ili agresivno uključivanje zahteva proveru.

Vožnja unazad

Voziti polako unazad, poželjno i na blagom nagibu.

Obratiti pažnju na:

• jake vibracije;
• kašnjenje;
• izraženo proklizavanje kvačila.

Polazak uzbrdo

Vozilo treba da krene predvidivo, bez ponavljajućih jakih udara kvačila.

Normalno ubrzanje

Promene brzina treba da budu stabilne, bez upozorenja i neočekivanog izbacivanja iz brzine.

Da li je svako ponašanje DQ200 pri maloj brzini kvar?

Ne.

DQ200 koristi automatizovana suva kvačila, pa se njegovo ponašanje pri maloj brzini ne može procenjivati isto kao kod klasičnog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta.

Blag osećaj rada kvačila može biti normalan.

Nije normalno:

• jako ponavljajuće podrhtavanje;
• primetno kašnjenje pri izboru D ili R;
• jak mehanički udar;
• poruke o grešci menjača;
• proklizavanje pri normalnom ubrzanju;
• snažne vibracije pri svakom polasku.

Ako se ovi simptomi javljaju, pre kupovine treba proveriti stanje kvačila, adaptacije, softver i rad mehatronike.

11. Problemi multimedije i softvera ranih Golf VIII

Jedna od najbolje dokumentovanih slabosti ranih Golf VIII nije 1.0 TSI motor, već softverska arhitektura samog vozila.

Kod ranih primeraka prijavljivani su:

• spor odziv multimedije;
• zamrzavanje ekrana;
• samostalno restartovanje sistema;
• problemi kamere za vožnju unazad;
• greške parking asistencije;
• neobjašnjiva upozorenja;
• greške sistema pomoći vozaču;
• problemi sa povezivanjem i online servisima.

Volkswagen je uveo značajne softverske i hardverske mere.

Vozila iz ranog perioda proizvodnje treba posebno pažljivo proveriti.

Šta proveriti pre kupovine

Uveriti se da:

• multimedija normalno startuje;
• ekran stabilno reaguje na dodir;
• kamera za vožnju unazad radi;
• parking senzori rade ispravno;
• nema stalnih grešaka sistema asistencije;
• navigacija i online funkcije rade;
• potrebne softverske kampanje su završene.

Vozilo sa kompletnom Volkswagen servisnom istorijom lakše je proveriti, jer ovlašćeni servis može da proveri otvorene kampanje po VIN-u.

12. eCall opoziv — kampanja 91AF

Određeni rani Golf VIII modeli bili su opozvani zbog moguće neispravnosti elektronskog sistema hitnog poziva.

Period proizvodnje

18. novembar 2019. – 11. maj 2020.

Volkswagen kod kampanje

91AF

Problem

Nakon saobraćajne nezgode sistem hitnog poziva mogao je da ne uspostavi vezu sa centrom za hitne slučajeve.

Rešenje

Ažuriranje softvera Online Connectivity Unit modula i povezanih sistema.

Ovo je elektronski problem vozila, a ne kvar 1.0 TSI motora.

13. Opoziv papučice kočnice — kampanja 46i6

Određeni Golf VIII modeli sa automatskim menjačem bili su obuhvaćeni opozivom zbog problema u proizvodnji papučice kočnice.

Period proizvodnje

26. jun – 31. avgust 2020.

Volkswagen kod kampanje

46i6

Problem

Zavareni spoj ploče papučice kočnice mogao je biti nedovoljnog kvaliteta.

Pri jakom kočenju ploča je potencijalno mogla da se deformiše ili odvoji.

Rešenje

Pregled i, po potrebi, zamena papučice kočnice.

Kod polovnog Golf VIII iz 2020. godine sa automatskim menjačem treba proveriti status ove kampanje po VIN-u.

Problem nije povezan sa samim 1.0 TSI motorom.

14. Više upozorenja istovremeno

Kod ranih Golf VIII ponekad se istovremeno pojavi više grešaka, na primer:

• Front Assist unavailable;
• Travel Assist fault;
• Start/Stop unavailable;
• electrical system warning;
• gearbox fault;
• parking assistance fault.

To ne znači nužno da su svi sistemi nezavisno otkazali u isto vreme.

Moderna MQB Evo platforma koristi veliki broj međusobno povezanih upravljačkih jedinica.

Jedan problem sa:

• naponom baterije;
• komunikacijom između modula;
• gateway softverom;
• 48V upravljanjem energijom;
• verzijom softvera;

može izazvati više sekundarnih grešaka.

Ispravan pristup

Ne treba menjati delove samo na osnovu teksta upozorenja na instrument tabli.

Prvi korak treba da bude kompletno skeniranje svih upravljačkih jedinica, idealno pomoću Volkswagen ODIS sistema ili drugog dijagnostičkog alata koji može da očitava fabričke module.

15. Vibracije trocilindarskog motora: kvar ili normalno ponašanje?

1.0 TSI je trocilindarski motor.

Takvi motori po svojoj konstrukciji imaju drugačiji redosled paljenja i drugačiji karakter vibracija od četvorocilindarskih motora.

Zbog toga blage vibracije u leru ili karakterističan zvuk tri cilindra mogu biti normalni.

Sumnjivi su:

• iznenadna promena u radu motora;
• jake vibracije;
• nestabilni obrtaji;
• aktivni brojači preskakanja paljenja;
• EPC ili MIL;
• gubitak snage;
• neuobičajen metalni zvuk.

Ne treba dijagnostikovati preskakanje paljenja samo zato što motor radi malo manje mirno od četvorocilindarskog 1.5 TSI.

16. Šta NIJE poznat karakterističan kvar

Sledeće tvrdnje ne treba objavljivati kao utvrđene činjenice:

Simptomi i šta prvo proveriti

Kada treba prekinuti vožnju

Neki kvarovi zahtevaju hitnu reakciju.

Ne treba nastavljati normalnu vožnju ako postoji:

• crveno upozorenje pritiska ulja;
• crveno upozorenje temperature rashladne tečnosti;
• značajan gubitak rashladne tečnosti;
• pregrevanje motora;
• trepćući Check Engine uz snažno preskakanje paljenja;
• nagli gubitak snage u opasnim uslovima saobraćaja;
• crveno 48V / charging upozorenje koje zahteva zaustavljanje;
• menjač ne može pouzdano da uključi brzinu;
• upozorenje kočionog sistema;
• fizički problem sa papučicom kočnice;
• jak metalni udar ili lupanje motora.

Nastavak vožnje može pretvoriti relativno mali kvar u ozbiljno oštećenje motora, turbo-punjača, katalizatora ili menjača.

Dijagnostička kontrolna lista pre zamene delova

Dobra dijagnostika treba da počne činjenicama, a ne pretpostavkama.

Za Golf VIII 1.0 TSI/eTSI korisno je proveriti:

1. kompletno skeniranje svih upravljačkih jedinica;
2. freeze-frame podatke sačuvanih grešaka;
3. ponašanje pri hladnom startu;
4. brojače preskakanja paljenja;
5. korekcije smeše;
6. stvarni i zadati pritisak punjenja;
7. test sistema hlađenja pod pritiskom ako rashladna tečnost nestaje;
8. nivo ulja i eventualna spoljašnja curenja;
9. podatke GPF-a i relevantnih senzora;
10. stanje 12V baterije;
11. greške 48V sistema na eTSI;
12. memoriju grešaka DSG i vrednosti adaptacije DQ200;
13. status opoziva i servisnih kampanja po VIN-u.

Zamena turbo-punjača, GPF-a, pumpe za vodu, DSG mehatronike ili 48V baterije bez pravilne dijagnostike može biti veoma skupa greška.

Kontrolna lista za kupovinu polovnog Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI

Pre pokretanja motora

Proveriti:

• nivo rashladne tečnosti na hladnom motoru;
• nivo ulja;
• vidljive tragove antifriza ili ulja;
• servisnu istoriju;
• da li je korišćeno odgovarajuće motorno ulje;
• status opoziva i kampanja po VIN-u.

Hladan start

Motor treba da upali brzo.

Obratiti pažnju na:

• neuobičajene metalne zvukove;
• jako lupanje;
• izražene vibracije;
• trajno preskakanje paljenja.

Karakterističan zvuk trocilindarskog motora sam po sebi nije kvar.

Rad u praznom hodu

Ostaviti motor da radi sa uključenim i isključenim potrošačima.

Proveriti:

• stabilnost obrtaja;
• odsustvo preskakanja paljenja;
• upozorenja;
• neuobičajene vibracije.

Probna vožnja

Testirati motor od niskih obrtaja kroz normalan opseg obrtnog momenta.

Ubrzanje treba da bude ravnomerno, bez:

• EPC upozorenja;
• trzaja;
• safe mode-a;
• velikih prekida u pritisku punjenja.

Posle vožnje

Ponovo proveriti:

• miris rashladne tečnosti;
• sveže tragove curenja;
• curenje ulja;
• nova upozorenja;
• neuobičajen rad ventilatora za hlađenje.

Dodatne provere za eTSI

Kod 1.0 eTSI dodatno proveriti:

• da nema aktivnog 48V upozorenja;
• da Start/Stop radi pravilno;
• da se motor ponovo pokreće glatko;
• da vožnja u režimu kotrljanja radi kada uslovi to dozvoljavaju;
• da nema upozorenja sistema punjenja;
• da DSG pravilno uključuje D i R;
• da su ponovljeni polasci glatki;
• da pri vožnji unazad nema jakih vibracija kvačila.

Treba proveriti i da li su sprovedene relevantne Volkswagen softverske i servisne akcije, uključujući eventualno primenljive kriterijume kampanje 97EH.

Koje modelske godine zahtevaju najviše pažnje?

Rani automobili iz 2020–2021.

Ova vozila treba posebno pažljivo proveriti na:

• softverska ažuriranja;
• probleme multimedije;
• status eCall kampanje;
• opoziv papučice kočnice gde je primenljivo;
• ažuriranja upravljačkih jedinica;
• 48V servisne kampanje za eTSI.

To ne znači da ih treba automatski izbegavati.

Rani Golf VIII sa potpuno ažuriranim softverom i dokumentovanim servisnim kampanjama može biti bolja kupovina od novijeg vozila sa lošom servisnom istorijom.

Kasnija vozila

Kasniji primerci imali su koristi od softverskih izmena i iskustva proizvođača iz eksploatacije.

Ipak, standardna mehanička provera je i dalje potrebna, posebno za:

• curenje rashladne tečnosti;
• sistem paljenja;
• rad turbo-punjača;
• ponašanje DSG-a;
• kompletnu servisnu istoriju.

Da li je 1.0 TSI pogodan za veliku kilometražu?

Ne postoji fundamentalni razlog zbog kojeg pravilno održavan DLAA/DLAB motor ne bi mogao da pređe veliku kilometražu.

Dugoročna pouzdanost u velikoj meri zavisi od:

• pravilnog motornog ulja;
• održavanja ispravnog nivoa ulja;
• blagovremene zamene svećica;
• otklanjanja preskakanja paljenja;
• ispravnog sistema za hlađenje;
• brze reakcije na upozorenja;
• neignorisanog povećanog trošenja ulja;
• aktuelnog softvera i završenih servisnih kampanja.

Velika kilometraža sama po sebi manje je važna od kvaliteta održavanja vozila.

Šta je pri kupovini važnije od kilometraže

Automobil sa 150.000 km i dokumentovanim održavanjem može biti bolji od primerka sa 80.000 km ako ovaj drugi ima:

• nepotpunu servisnu istoriju;
• korišćeno pogrešno motorno ulje;
• ponavljajuća nerešena upozorenja;
• gubitak rashladne tečnosti;
• loš rad DSG-a;
• nezavršene kampanje;
• tragove vraćene kilometraže.

Zato servisnu istoriju i tehničko stanje treba procenjivati zajedno sa kilometražom.

Opšta ocena pouzdanosti

Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI DLAA/DLAB je generalno dobar savremeni benzinski motor, a ne konstrukciono problematičan agregat.

Među jačim stranama njegove osnovne mehaničke konstrukcije su:

• zupčasti kaiš razvoda;
• moderna EA211 evo arhitektura;
• efikasan termomenadžment;
• sofisticirani VTG turbo-punjač;
• dobro razvijena Volkswagen trocilindarska arhitektura.

Većina rizičnih tačaka nalazi se više oko motora nego duboko unutar njega.

Kod standardnog 1.0 TSI posebno treba obratiti pažnju na:

• nivo rashladne tečnosti;
• rad sistema paljenja;
• ponašanje turbo-punjenja;
• greške sistema emisije;
• servisnu istoriju.

Kod 1.0 eTSI dodatno:

• 48V električni sistem;
• remenski starter-generator;
• istoriju softverskih i servisnih kampanja;
• ponašanje DSG DQ200.

Kod ranih Golf VIII primeraka treba posebno proveriti multimediju i softver vozila.

Kratak pregled pouzdanosti

Često postavljana pitanja

Da li je Golf VIII 1.0 TSI pouzdan?

U celini, da.

Trenutno nema dovoljno dokaza o široko rasprostranjenom katastrofalnom kvaru unutrašnjih delova DLAA/DLAB EA211 evo motora.

Većina problema odnosi se na periferne komponente, elektroniku, sistem hlađenja, kontrolu punjenja ili — kod eTSI — 48V sistem i DSG.

Da li 1.0 TSI ima problem sa lancem razvoda?

Ne.

Golf VIII 1.0 TSI koristi zupčasti kaiš, a ne razvodni lanac koji je pravio probleme na nekim starijim Volkswagen TSI motorima.

Da li je gubitak rashladne tečnosti čest?

Curenje iz sistema za hlađenje je jedna od stvari koje vredi proveravati.

Međutim, nizak nivo antifriza sam po sebi ne dokazuje da je pumpa za vodu ili modul termostata neispravan.

Sistem treba testirati pod pritiskom pre zamene delova.

Da li turbo često otkazuje?

Postoje prijavljeni slučajevi kvarova turbo-punjača i sistema kontrole punjenja, ali nije tačno tvrditi da je VTG turbo univerzalno slaba komponenta.

Ako se pojavi EPC ili gubitak snage, treba uporediti stvarni i zadati pritisak punjenja i proveriti aktuator i senzore.

Da li 1.0 TSI ima problema sa naslagama na usisu?

Naslage su moguće zbog direktnog ubrizgavanja.

One postaju relevantnije pri većoj kilometraži i treba ih dijagnostikovati, a ne unapred pretpostaviti.

Ne postoji fabrički interval za obavezno čišćenje usisa.

Može li GPF da se zapuši?

Da, ali problemi sa GPF-om su značajno manje izraženi nego problemi sa DPF-om kod dizel motora.

Stalne kratke gradske vožnje mogu povećati rizik.

Kod greške emisije treba proveriti i probleme sa paljenjem, smešom i senzorima.

Da li je velika potrošnja ulja normalna?

Ne.

Određena potrošnja može postojati, ali brzo opadanje nivoa ili česte velike dopune treba istražiti.

Treba proveriti curenja, ventilaciju kartera, turbo-punjač i unutrašnje stanje motora.

Da li je 1.0 eTSI manje pouzdan od običnog TSI?

Sam motor je veoma sličan, ali eTSI dodaje više komponenti:

• 48V bateriju;
• remenski starter-generator;
• DC/DC pretvarač;
• dodatnu elektroniku;
• DSG DQ200.

To znači više potencijalnih tačaka kvara.

Kod ranih eTSI automobila posebno treba proveriti istoriju softverskih i servisnih kampanja.

Da li DQ200 DSG mora da menja ulje na svakih 60.000 km?

Standardno pravilo zamene DSG ulja na 60.000 km koje važi za određene DSG menjače sa mokrim kvačilima ne treba automatski primenjivati na DQ200 / 0CW.

Ipak, ako se pojave podrhtavanje kvačila, kašnjenje uključivanja ili upozorenja menjača, potrebna je dijagnostika.

Koje modelske godine Golf VIII treba najpažljivije proveriti?

Rani automobili iz 2020–2021. zaslužuju posebnu pažnju zbog ranih Volkswagen softverskih, elektronskih i multimedijalnih kampanja.

VIN treba proveriti radi potvrde da su svi relevantni opozivi i servisne akcije završeni.

Opozivi i servisne kampanje koje treba proveriti

Primena opoziva i servisnih kampanja uvek mora da se proveri prema VIN broju.

Datumi proizvodnje su korisni za preliminarnu procenu, ali nisu zamena za proveru u proizvođačevoj VIN bazi.

Izvori i primenljivost podataka

Ovaj vodič je zasnovan na:

• tehničkoj dokumentaciji Volkswagen Golf VIII;
• Volkswagen tehničkoj dokumentaciji za EA211 TSI evo;
• dokumentaciji o 48V sistemu Golf eTSI;
• informacijama o Volkswagen opozivima i servisnim akcijama;
• evropskim bazama opoziva;
• ADAC podacima o pouzdanosti i opozivima;
• dokumentovanim tehničkim servisnim informacijama;
• ponavljajućim izveštajima vlasnika i nezavisnih servisa, ali samo tamo gde se oni jasno razlikuju od potvrđenih podataka proizvođača.

Iskustva vlasnika i nezavisnih servisa korisna su za prepoznavanje mogućih obrazaca kvarova, ali sama po sebi ne dokazuju statističku učestalost nekog kvara.

Zbog toga ovaj vodič jasno razlikuje:

potvrđene konstrukcione podatke, potvrđene opozive i servisne kampanje, ponavljajuće prijavljivane probleme i tehnički moguće kvarove za koje nije dokazano da su široko rasprostranjeni.

Za konkretno vozilo VIN i aktuelni Volkswagen servisni sistem uvek imaju prednost.