Najčešći kvarovi za Hummer H2 Benzin 6.0 V8, 8 cilindara, 316 / 325 KS

Hummer H2 benzin 6.0 V8 (316 / 325 KS): Najčešći problemi i pouzdanost

Obuhvat i standard izvora

Ovaj vodič se odnosi na Hummer H2 sa benzinskim V8 motorom zapremine 6,0 litara, koji se navodi sa 316 KS ili 325 KS. GM-ov priručnik za H2 iz 2007. godine identifikuje Vortec 6.0L V8 kao motor sa VIN oznakom U. Pre kupovine delova ili primene procedure popravke uvek proverite stvarni VIN i godište vozila. GM priručnik za H2 iz 2007.

Ovaj tekst se ne odnosi na kasniji H2 sa motorom 6.2 V8.

GM-ovi tehnički bilteni opisuju dijagnostička stanja koja se mogu pojaviti; ne daju statistiku kvarova niti dokazuju da svako vozilo ima opisani problem. GM izričito navodi da se postojanje stanja opisanog u biltenu ne sme automatski pretpostaviti za konkretno vozilo.

Pouzdanost ukratko

Da li je 6.0 V8 problematičan motor?

Zvanični dokumenti koji su pregledani ne podržavaju tvrdnju da svaki Hummer H2 6.0 V8 ima jedan univerzalni, urođeni katastrofalni kvar. GM umesto toga navodi dijagnostičke procedure za određene simptome i jasne zahteve za održavanje.

Kod starijeg H2, pouzdanost treba procenjivati prema:

• dokazima o zameni ulja i održavanju rashladnog sistema;
• ponašanju pri hladnom startu;
• sačuvanim dijagnostičkim kodovima greške;
• upozorenjima za pritisak ulja i temperaturu rashladne tečnosti;
• tragovima curenja, pregrevanja ili nekvalitetnih prethodnih popravki;
• opozivima i servisnim kampanjama vezanim za VIN.

Dokumentovana stanja povezana sa motorom

1. P0300, preskakanje paljenja, tikkanje ili buka ventilske mehanike

GM bilten PIP4138M obuhvata Hummer H2 sa V8 motorom iz perioda 2003–2010. Odnosi se na vozila sa lampicom kvara, kodovima P0300–P0308, kao i zvukom cvrkutanja, škripanja, pištanja ili tikkanja pri brzini bregaste osovine.

Ako standardna GM servisna dijagnostika ne utvrdi uzrok, bilten navodi sledeće moguće mehaničke uzroke:

1. Istrošen breg bregaste osovine i/ili roler podizača
2. Zaglavljeni ventil
3. Propuštanje ventila
4. Puknuta opruga ventila
5. Kolabiran AFM podizač — samo kod motora opremljenih AFM sistemom

Ispravan pristup nije preventivna zamena bregaste osovine, podizača ili komponenti razvoda bez potvrđene dijagnoze. GM-ov postupak koristi podatke sa dijagnostike, test kompresije ili test propuštanja cilindra kada je potrebno, vizuelnu proveru opruga ventila i dalju proveru ventilske mehanike samo kada prethodne provere na to ukažu. GM PIP4138M

2. Zamrzavanje PCV sistema pri hladnom vremenu i curenje ulja

GM bilten PIP3343D obuhvata H2 sa V8 motorom iz perioda 2003–2010. Odnosi se na curenje ulja ubrzo nakon hladnog starta pri veoma niskim spoljnim temperaturama — približno ispod 10°F / −12°C — ili nakon učestalih kratkih vožnji.

Ako se pri tim uslovima utvrdi curenje kod zadnjeg semeringa radilice, GM ga povezuje sa zamrznutim PCV sistemom i prekomernim pritiskom u karteru. Bilten propisuje čišćenje i sušenje PCV creva, kao i upotrebu predviđenog ventilisanog čepa za dolivanje ulja u sklopu postupka popravke.

Ovo nije zvanična tvrdnja da svi H2 6.0 V8 motori troše previše ulja ili redovno propuštaju na zadnjem semeringu. Reč je o specifičnom dijagnostičkom stanju. GM PIP3343D

3. Sistem hlađenja: curenja i pregrevanje zahtevaju hitnu reakciju

GM priručnik iz 2007. navodi upotrebu predviđene DEX-COOL rashladne tečnosti. Takođe upozorava da motor ne treba pokretati ako postoji curenje u sistemu hlađenja, jer gubitak rashladne tečnosti može dovesti do oštećenja motora i rizika od požara.

Priručnik takođe preporučuje godišnji test pritiska sistema hlađenja i čepa ekspanzione posude. GM priručnik za H2 iz 2007.

Stavke održavanja koje utiču na pouzdanost

Raspored održavanja navodi ulje, svećice, rashladnu tečnost i pomoćni pogonski kaiš, ali ne propisuje redovan interval zamene lanca razvoda. To ne znači da se lanac ne može istrošiti; znači da kilometraža sama po sebi nije zvaničan razlog za njegovu zamenu. GM priručnik za H2 iz 2007.

Tvrdnje koje ne treba predstavljati kao potvrđene činjenice

Simptomi i prve provere

Kontrolna lista pri kupovini polovnog vozila

Opozivi i servisne kampanje

Koristite VIN, a ne opštu listu po godištu. NHTSA navodi da pretraga po VIN-u prikazuje neotklonjene bezbednosne opozive, ali možda neće prikazati već rešene opozive, proizvođačke servisne kampanje, opozive za međunarodna vozila ili mnoge opozive starije od 15 godina. Za H2 ovog godišta preporučljivo je da status dodatno proveri ovlašćeni GM servis ili lokalni uvoznik/distributer. NHTSA provera opoziva

Zaključak

Hummer H2 6.0 V8 ne treba opisivati kao univerzalno nepouzdan motor na osnovu nepotvrđenih lista „čestih kvarova“. Zvanične informacije podržavaju precizniji zaključak:

• GM dokumentuje poseban dijagnostički postupak za P0300 preskakanja paljenja i određene zvuke ventilske mehanike.
• GM dokumentuje uslov zamrzavanja PCV sistema pri niskim temperaturama, koji može izazvati curenje ulja.
• Nivo ulja, servisna istorija, stanje sistema hlađenja i pravilna dijagnostika ključni su za dugoročnu pouzdanost.
• Zamena lanca razvoda nije redovna stavka sa definisanom kilometražom u pregledanom GM rasporedu održavanja.
• VIN istorija, sačuvani kodovi greške i servisna dokumentacija važniji su od opštih tvrdnji.