Najčešći kvarovi za Hummer H2 Benzin 6.2 V8, 8 cilindara, 393 KS

Hummer H2 benzin 6.2 V8 (393 KS): Najčešći problemi i pouzdanost

Obuhvat i standard izvora

Ovaj vodič se odnosi na Hummer H2 sa benzinskim V8 motorom zapremine 6,2 litra i snagom od 393 KS. On je odvojen od ranijeg H2 sa motorom 6.0 V8 i njegove servisne dokumentacije. Priručnik za H2 iz 2008. godine identifikuje motor kao 6.2L V8; pre kupovine delova ili primene biltena proverite VIN i RPO oznaku motora. Priručnik za H2 iz 2008.

GM-ovi tehnički bilteni opisuju stanja koja se mogu pojaviti i navode dijagnostički postupak. Ne daju statistiku kvarova niti dokazuju da svako vozilo ima opisani problem. GM izričito upozorava da se ne sme automatski pretpostaviti da je bilten primenljiv na svako vozilo.

Pouzdanost ukratko

Da li je 6.2 V8 problematičan motor?

Pregledani zvanični GM dokumenti ne podržavaju tvrdnju da svaki H2 6.2 V8 ima jedan univerzalni, katastrofalni kvar. Oni ipak navode nekoliko stanja koja zahtevaju pažljivu proveru:

• nizak ili nepostojeći pritisak ulja;
• stalno preskakanje paljenja, naročito uz odsustvo kompresije;
• modifikacije motora ili nestandardnu ECU/ECM kalibraciju;
• curenja sistema hlađenja ili pregrevanje;
• curenje ulja pri niskim temperaturama povezano sa PCV sistemom.

Kod polovnog vozila, potvrđena fabrička kalibracija, pravilna zamena ulja, stabilan pritisak ulja, čista dijagnostička istorija i dobro stanje sistema hlađenja važniji su od opštih tvrdnji sa interneta.

Dokumentovana stanja povezana sa motorom

1. Nizak pritisak ulja: prvo dijagnostika, zatim zamena delova

GM bilten PIP4158F obuhvata Hummer H2 iz perioda 2008–2010 sa navedenim aluminijumskim V8 RPO oznakama, uključujući L92. Bilten se odnosi na prijave o niskom pritisku ulja, odsustvu pritiska ulja i/ili buci motora.

GM navodi da zaglavljeni ventil za rasterećenje pritiska uljne pumpe može uzrokovati ovo stanje, ponekad povremeno ako se ventil oslobodi nakon hlađenja motora. Međutim, ova dijagnostička putanja primenjuje se tek kada standardna servisna dijagnostika potvrdi nizak mehanički pritisak ulja i na kućištu filtera ulja i na senzoru pritiska ulja.

Zbog toga:

• samo upozorenje na instrument tabli nije dokaz da je uljna pumpa neispravna;
• očitavanje senzora treba razlikovati od stvarno niskog mehaničkog pritiska;
• zamena uljne pumpe nije preventivna popravka koja se radi samo zbog kilometraže ili saveta sa interneta.

Priručnik za vlasnika takođe navodi da se vozilo ne sme nastaviti voziti sa niskim pritiskom ulja. GM PIP4158F

2. Izmenjena ECU kalibracija, detonacija i oštećenje klipa

GM bilten PIP4765A obuhvata Hummer H2 iz perioda 2007–2010 sa RPO oznakom L92. Odnosi se na stalno preskakanje paljenja, ponekad praćeno tikkanjem ili kucanjem, kada dijagnostika utvrdi odsustvo kompresije na zahvaćenom cilindru i 100% propuštanje u karter.

GM navodi da stanje može biti posledica naknadno ugrađenih ECM kalibracija/komponenti i detonacije koja oštećuje ili topi klip. Bilten upućuje tehničare da provere nestandardne komponente, kao što su usis, izduv, sistem paljenja ili sportski filter vazduha, i da potvrde fabričke podatke ECM kalibracije.

To ima važnu posledicu za procenu pouzdanosti:

Ovaj bilten se ne sme koristiti kao dokaz da serijski H2 6.2 V8 motori redovno imaju kvar klipova. GM PIP4765A

3. P0300, preskakanje paljenja, tikkanje ili mogući problem ventilske mehanike

GM bilten PIP4138M obuhvata H2 sa V8 motorom iz perioda 2003–2010. Odnosi se na kodove P0300–P0308 i zvuk cvrkutanja, škripanja, pištanja ili tikkanja koji se javlja pri brzini bregaste osovine.

Ako standardna GM dijagnostika ne utvrdi uzrok, bilten navodi sledeće mogućnosti:

1. Istrošen breg bregaste osovine i/ili roler podizača
2. Zaglavljeni ventil
3. Propuštanje ventila
4. Puknuta opruga ventila
5. Kolabiran AFM podizač — samo kod motora opremljenih AFM sistemom

AFM granu dijagnostike ne treba primenjivati bez potvrde da motor zaista ima AFM. Isto tako, tikkanje nije automatski dijagnoza lanca razvoda. GM-ov postupak zahteva očitavanje dijagnostičkih podataka i, kada je potrebno, test kompresije, test radne kompresije, test propuštanja cilindra i vizuelnu proveru ventilske mehanike. GM PIP4138M

4. Zamrzavanje PCV sistema pri hladnom vremenu i curenje ulja

GM bilten PIP3343D obuhvata H2 sa V8 motorom iz perioda 2003–2010. Opisuje curenje ulja ubrzo nakon hladnog starta kada je spoljna temperatura približno ispod 10°F / −12°C ili nakon velikog broja kratkih vožnji.

Ako se pri tim uslovima utvrdi curenje kod zadnjeg semeringa radilice, GM ga povezuje sa zamrznutim PCV sistemom i povećanim pritiskom u karteru. Predviđeni postupak uključuje čišćenje i sušenje PCV creva, kao i upotrebu propisanog ventilisanog čepa za dolivanje ulja.

Ovo je uslovljeni dijagnostički bilten. Ne dokazuje da svaki H2 6.2 V8 ima povećanu potrošnju ulja ili redovan problem sa zadnjim semeringom. GM PIP3343D

Stavke održavanja koje utiču na pouzdanost

Sistem za praćenje veka ulja zasniva se na načinu korišćenja vozila, broju obrtaja i temperaturi motora, a ne samo na kilometraži. Mora se resetovati nakon svake zamene ulja. Priručnik za H2 iz 2008: sistem veka ulja

Tvrdnje koje ne treba predstavljati kao potvrđene činjenice

Simptomi i prve provere

Kontrolna lista pri kupovini polovnog vozila

Opozivi i servisne kampanje

Koristite VIN, a ne opštu listu opoziva po godištu. NHTSA navodi da pretraga po VIN-u prikazuje neotklonjene bezbednosne opozive, ali možda neće prikazati već rešene opozive, proizvođačke servisne kampanje, opozive za međunarodna vozila ili mnoge opozive starije od 15 godina. Za H2 ovog godišta preporučljivo je proveriti istoriju i kod ovlašćenog GM servisa ili lokalnog distributera. NHTSA provera opoziva

Zaključak

Hummer H2 6.2 V8 ne treba opisivati kao univerzalno nepouzdan motor na osnovu nepotvrđenih lista „čestih problema“. Zvanične informacije omogućavaju precizniji zaključak:

• GM dokumentuje poseban dijagnostički postupak za nizak mehanički pritisak ulja kod navedenih aluminijumskih V8 RPO oznaka, uključujući L92.
• GM dokumentuje oštećenje klipa povezano sa naknadnim kalibracijama/komponentama i detonacijom; to nije dokaz univerzalnog kvara serijskog motora.
• GM dokumentuje postupke za P0300 preskakanja paljenja i određene zvuke ventilske mehanike.
• GM dokumentuje uslov zamrzavanja PCV sistema pri niskim temperaturama, koji može izazvati curenje ulja.
• Nivo ulja, pravilna zamena ulja, stanje sistema hlađenja, status fabričke kalibracije i VIN istorija ključni su za procenu pouzdanosti.